En marzo se matricularon 5.083 eléctricos y 7.631 híbridos, de modo que, sumando ambas participaciones reportadas por Fenalco y Andi, estos dos segmentos explicaron 45,2% de los vehículos nuevos registrados en el mes.
El mercado colombiano de vehículos electrificados arrancó 2026 con una fuerte aceleración. En marzo se matricularon 5.083 eléctricos y 7.631 híbridos, de modo que, sumando ambas participaciones reportadas por Fenalco y Andi, estos dos segmentos explicaron 45,2% de los vehículos nuevos registrados en el mes. Mientras los híbridos siguen dominando en volumen, los eléctricos son los que más rápido están creciendo.
Marzo dejó una señal difícil de ignorar para el negocio automotor en Colombia: la electrificación dejó de ser un nicho y empezó a ganar escala. Según el informe mensual de Fenalco y Andi, con base en datos del RUNT, los registros de vehículos eléctricos crecieron 267% frente a marzo de 2025, hasta 5.083 unidades, equivalentes a 18,1% del mercado mensual. Los híbridos, por su parte, crecieron 72,3%, con 7.631 matrículas y una participación de 27,1%. El dato de fondo es que, juntos, ya se acercan a la mitad de las ventas mensuales de vehículos nuevos en el país.
Para Jaime Alberto Cabal, presidente de Fenalco, este comportamiento responde a varios factores de mercado que hoy están alineándose a favor de la transición. “El crecimiento de los vehículos eléctricos en el mercado nacional, obedece al incremento de las escalas mundiales de producción, que los ha hecho más asequibles; a la revaluación de la tasa de cambio y a las razonables tasas de interés; y, sobre todo, al esfuerzo y la competencia de las marcas en el mercado nacional”.
En el acumulado del primer trimestre, la tendencia se mantiene. Entre enero y marzo se matricularon 9.349 vehículos eléctricos, con un salto de 171,3% frente al mismo periodo de 2025, mientras que los híbridos alcanzaron 19.762 unidades, 72,4% más que un año atrás. En otras palabras, el mercado ya suma 29.111 vehículos electrificados en apenas tres meses. Más diciente aún: el volumen de eléctricos acumulado a marzo ya equivale a cerca de la mitad de todo lo registrado por esa tecnología en 2025.
El motor de esta expansión sigue siendo el segmento SUV. En eléctricos, ese tipo de vehículo concentró 6.791 matrículas en el primer trimestre y 3.850 solo en marzo, muy por encima de automóviles y pick-ups. En híbridos, la supremacía es todavía más marcada: los SUV sumaron 16.675 unidades entre enero y marzo y 6.338 en marzo, lo que confirma que la electrificación en Colombia avanza, sobre todo, por la vía de los vehículos familiares y de uso cotidiano, no únicamente por modelos de nicho.
En eléctricos, marzo tuvo un ganador claro: Tesla. La marca concentró 48,4% del mercado mensual con 2.458 matrículas, seguida por BYD, con 17,8%. Entre ambas explicaron más de dos tercios del segmento en el mes. Detrás aparecieron Chery, MG y Chevrolet. Por líneas, el Tesla Modelo Y capturó 35,2% del mercado eléctrico de marzo, el Model 3 alcanzó 13,1% y el BYD Yuan Up llegó a 12,1%, una señal de que la competencia se está concentrando en unos pocos jugadores con alta capacidad de tracción comercial.
En híbridos, el tablero es más repartido, pero también muestra movimientos relevantes. Suzuki lideró marzo con 16% de participación, seguida por Kia con 14,1%, Mazda con 11,4%, Toyota con 9,1% y Renault con 8,8%. Aunque Toyota sigue fuerte en el acumulado del año, Kia aparece como uno de los jugadores con mayor impulso reciente: sus matrículas híbridas crecieron 243,9% en marzo y 177,6% en el acumulado del trimestre. A nivel de líneas, el Mazda CX-30 fue el híbrido más matriculado en marzo, seguido por Kia Stonic, Suzuki Swift y Toyota Corolla Cross.
La geografía del mercado también empieza a mostrar dos velocidades. Bogotá y Medellín siguen siendo las grandes anclas del crecimiento, tanto en eléctricos como en híbridos. En marzo, Bogotá registró 3.026 eléctricos y 3.335 híbridos, mientras Medellín sumó 1.288 y 1.232, respectivamente. Cali también ganó peso, especialmente en híbridos, con 763 unidades en marzo. Pero detrás de los grandes centros urbanos empiezan a aparecer plazas con crecimientos explosivos, aunque sobre bases todavía pequeñas: Cartagena, Zipaquirá y Cota se destacaron en eléctricos; Pereira, Belén de los Andaquíes y Cali lo hicieron en híbridos.
La lectura de negocio es clara. Los híbridos siguen siendo hoy la puerta de entrada más robusta a la electrificación por volumen, pero los eléctricos son el segmento que más rápido está cambiando la estructura del mercado. Si ese ritmo se sostiene, 2026 podría convertirse en el año en que la conversación deje de centrarse en si Colombia está lista para adoptar estas tecnologías y pase, más bien, a quién capitalizará primero esa transición: las marcas, las ciudades o la infraestructura. Por ahora, las matrículas ya muestran que la demanda empezó a moverse con mucha más decisión que el debate.
